Toyota, sürdürülebilir motor sporları için dönüm noktası niteliğinde bir hamleyle, mevcut GR010 HYBRID’in yanı sıra Dünya Dayanıklılık Şampiyonası’na (WEC) hidrojen yakıtlı bir Hypercar ile katılmayı planlıyor. Duyuru, mevcut Le Mans Hypercar ve LMDh prototiplerinin 2028 yılına kadar yarışmasına izin veren ve aynı zamanda hidrojenle çalışan yeni bir araç sınıfını aşamalı olarak devreye sokan düzenlemelerin yakın zamanda uzatılmasının ardından geldi.
Toyota, 2023 GR HY Concept’ten yola çıkarak bu yeni yarışçıyı geliştirmeyi ve prestijli Le Mans 24 Saat de dahil olmak üzere sınırlı katılımları hedefliyor. Toyota Gazoo Racing Europe’un Hypercar geliştirme proje lideri John Litjens, hidrojen aracının yarış kariyerine tam bir sezon yerine birkaç seçkin etkinlikle başlayacağını doğruladı.
Toyota’nın hidrojen projesine ilişkin belirsizlik devam ediyor.
“Automobile Club de l’Ouest [ACO] ilk yıl için üç yarıştan bahsetti, dolayısıyla bir geçiş süreci olacak” diyen Litjens, programın şekillendirilmesi için mevzuatla ilgili gelişmelere bağlı olunduğunun altını çizdi. ACO Başkanı Pierre Fillon, Hypercar sınıfında hidrojen teknolojisinin aşamalı olarak kullanılmasına yönelik planlarını yineledi ve hidrojenle çalışan ilk otomobillerin Haziran 2028’de Le Mans’ta yarışması bekleniyor.
Toyota’nın hidrojen projesinin zaman çizelgesine ilişkin belirsizlik devam etse de, düzenlemelerin tamamlanmasına bağlı olarak, net bir yol belirleniyor. FIA’nın teknik direktörü Xavier Mestelan Pinon, yönetim organının acil önceliğinin sıvı hidrojen için düzenlemeleri tanımlamak olduğunu belirtti. “Bunun ardından, üreticilere yönelik düzenlemeleri oluşturmak için FIA, ACO ve IMSA ile birlikte özel bir teknik çalışma grubu kuracağız.” 2030 düzenlemelerine ilişkin vizyon, ACO ve FIA’nın motor sporlarında alternatif teknolojileri teşvik etme stratejisinin önemli bir yönü olan hidrojen araçlarının geleneksel yakıtla çalışan araçlarla eşit koşullarda rekabet etmesine olanak sağlamayı amaçlıyor.
Hidrojen, günlük tüketiciler için uygulanabilir hale gelebilir.
“Paralel olarak iki yeni otomobil geliştirmek mümkün değil” diyen Litjens, Toyota’nın bu iddialı atılıma hazırlanırken sadece hidrojen prototiplerine bağlı olduğunu vurguladı. ACO ve FIA, hidrojeni WEC’in önde gelen kategorisine sokmanın önündeki zorlukları kabul ediyor, ancak bu kuruluşlar ile Toyota gibi önde gelen üreticiler arasındaki işbirliği, dayanıklılık yarışlarında daha yeşil bir geleceğe doğru umut verici bir yörünge oluşturuyor.
Dahası, bu stratejik hamle sadece pistte rekabet etmekle ilgili değil; hidrojen üretimi, depolanması ve altyapısındaki ilerlemeleri katalize edebilecek ileri görüşlü bir yaklaşım. ACO ve FIA gibi düzenleyici kurumlarla yapılan işbirliği, geleneksel ve alternatif yakıtlı araçlar arasında adil rekabeti sağlayacak kapsamlı kılavuzlar oluşturma taahhüdüne işaret etmektedir. Düzenlemeler geliştikçe, bu yarış çabasıyla geliştirilen içgörüler ve teknolojiler otomotiv dünyasında daha geniş uygulamalara dönüşebilir ve hidrojeni günlük tüketiciler için uygulanabilir bir seçenek haline getirebilir.
Kaynak: Hydrogen Fuel News
